ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

ДВИЖИТЕЛИ ДЛЯ ГУСЕНИЧНЫХ МАШИН – ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Значительная часть расходов на содержание и техническое обслуживание гусеничных машин приходится на движитель. Одно слабое звено в системе может создавать проблему, поэтому все элементы движителя марки ITR проектируются как единое целое. Все компоненты тщательно подбираются с учётом твёрдости, допусков, стойкости материалов и ограничений по изнашиваемости для достижения оптимального срока службы продукта. Действия факторов изнашивания невозможно избежать, но можно продлить время службы продукта, снизив расходы на его содержание. Содержите свою ходовую часть в хорошей форме с помощью сертифицированных частей марки ITR.

ЧТО ВЫЗЫВАЕТ ИЗНОС, И КАК ОБРАЩАТЬСЯ С ДВИЖИТЕЛЕМ

Осознавая факторы, вызывающие износ, и периодически контролируя образцы износа на ключевых компонентах, можно получать информацию, необходимую для принятия наиболее удачных решений.

Составные части гусеничного движителя:

1. Гусеничные ленты, выковываются из специального сплава бора и стали, они проходят глубокую индукционную закалку.
2. Пальцы и втулки проходят высокоточную обработку, они закаливаются индукционным способом и защищаются от истирания.
3. Башмаки гусеничной ленты закаливаются (центральным/непрямым способом) для достижения максимального срока службы продукта.
4. Опорные катки изготавливаются из специального сплава бора и стали, затем закаливаются центральным или индукционным способом для продления срока службы продукта.
5. Поддерживающие катки проходят индукционную закалку.
6. Ведущие колёса выковываются и закаливаются индукционным способом для достижения максимальной стойкости и длительного срока службы продукта.
7. Натяжные колёса, передние и задние, проходят индукционную закалку.

СУХАЯ ГУСЕНИЧНАЯ ЛЕНТА – ЭКСКАВАТОРЫ

Сухая гусеничная лента состоит из сочленённых звеньев (траков), соединённых втулкой и пальцем. Пружинные конические стальные подкладки устанавливаются в сочленённом траке и подсоединяются на концах втулки, когда звенья соединяются вместе. Стальные конусные подкладки действуют как уплотнители для ограничения истирания материала между пальцами и втулками.

В результате внутреннего износа пальцев и втулок расстояние от одного пальца гусеничной ленты до центра следующего пальца увеличивается. Это явление называется "увеличение шага". Вместе с увеличением шага гусеничной ленты увеличивается износ наружной втулки и зубцов ведущего колеса. Гусеничные ленты экскаваторов соединяются пальцами.

Большинство производителей экскаваторов сегодня отказываются от сухой гусеничной ленты с уплотнителями и выбирают закрытую гусеничную ленту, заполненную консистентной смазкой

ГУСЕНИЧНАЯ ЛЕНТА С КОНСИСТЕНТНОЙ СМАЗКОЙ – ЭКСКАВАТОРЫ

Закрытые гусеничные ленты заполненные консистентной смазкой, имеют сочленённые звенья. Они содержат специальные полиуретановые уплотнители в форме буквы "М". Уплотнитель удерживает консистентную смазку внутри пальца и соединителя втулки и устраняет истирание. В такой гусеничной ленте между пальцем и втулкой находится консистентная смазка.. Как правило, такая смазка содержит добавку молибдена или лития. Это улучшает эксплуатационные свойства продукта за счёт снижения внутреннего трения между пальцем и втулкой. Закрытая гусеничная лента с консистентной смазкой характеризуется более низкими силами сопротивления и меньшим шумом при эксплуатации. Во время монтажа смазка вталкивается в пространство между пальцем и втулкой до полного заполнения. Гусеничная лента с уплотнителями и консистентной смазкой имеет цикл изнашивания, приблизительно на 20-40% более длительный по сравнению с сухой лентой. Во время поворота относительно друг друга пальцы и втулки могут покрываться свежей смазкой. Гусеничные ленты экскаваторов соединяются пальцем.

ГУСЕНИЧНАЯ ЛЕНТА С ЖИДКОЙ СМАЗКОЙ – ЭКСКАВАТОРЫ

Закрытые гусеничные ленты с жидкой смазкой имеют сочленённые звенья. Они имеют полиуретановые уплотнители и соединяются на концах втулки, когда звенья соединяются вместе. Уплотнители удерживают смазку между пальцами и втулками и предотвращают интенсивное истирание. Смазывание обеспечивается благодаря растеканию жидкой смазки между внутренними поверхностями пальца и втулки, при этом снижаются трение и внутреннее изнашивание пальца и втулки. Устранение увеличения шага замедляет изнашивание зубцов ведущего колеса и наружной поверхности втулок. Цикл износа закрытой гусеничной ленты с жидкой смазкой приблизительно на 50% более длинный, чем в случае сухой гусеничной ленты. Закрытая гусеничная лента с жидкой смазкой не только снижает изнашивание наружной поверхности втулок и зубцов ведущего колеса, она также снижает уровень шума и увеличивает производительность машины.

Гусеничные ленты с жидкой смазкой, предназначенные для бульдозеров, соединяются застёжкой SPLIT MASTER LINK.

СОЕДИНИТЕЛЬНОЕ ЗВЕНО – SPLIT MASTER LINK

ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ИЗНОС

Ходовая часть работает как система Когда машина работает, будет происходить нормальное, неизбежное изнашивание. При хорошем содержании движителя и техниках обращения уровень износа будет снижен.

Содержание/техобслуживание движителя:

1. Натяжение гусеницы или её прогиб:(правильный прогиб составляет около 50мм/+-5мм)
2. Ширина башмака гусеницы

Наиболее важным контролируемым фактором износа движителя является правильное затяжка движителя. Правильный прогиб для всех гусениц обычного типа составляет около 50мм (+-5мм). Например, гусеница в машине мощностью 80 л.с. с прогибом 12 мм будет иметь натяжение со значением 2540 кг в момент измерения в натяжителе гусеницы. Та же самая машина с рекомендуемым прогибом 50 мм будет иметь натяжение со значением 362 кг. Натянутая гусеница увеличивает нажим, что вызывает больший износ на втулках гусеничной ленты в момент контакта с зубцами ведущего колеса и при контакте гусеничная лента – натяжное колесо – катки. Повышенное изнашивание также имеет место, когда соприкасаются две точки: гусеничная лента – натяжное колесо и гусеничная лента – каток. Больший груз вызывает больший износ во всей системе движителя. Натянутая гусеница требует также большей мощности и большего расхода топлива.

Измерение натяжения гусеницы.

Машина передвигается медленно вперёд, доводится до самоостановки, палец гусеницы центрируется над верхним катком. На гусеницу опирается нож ковша/иной предмет. Измеряется провисание в нижней точке.

Ширина башмака имеет значение.

Следует выбирать как можно более узкий башмак Широкие башмаки, используемые на твёрдой поверхности, вызовут увеличенную нагрузку на соединения пальцев и втулок и в итоге могут привести к износу пальцев и втулок. Также может быть нарушена целостность уплотнителей гусеничной ленты. Более широкий, чем требуется, башмак также увеличивает нагрузку на натяжные колёса, катки и ведущие колёса. Чем большую ширину имеет башмак и большую твёрдость поверхность для работы, тем в большей степени подвержены износу: башмаки, пальцы, втулки, катки и натяжные колёса. Основной причиной ослабления крепления башмака и разрыва разъёмного звена является неправильная затяжка движителя.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАШИНЫ

От того, как используется машина, зависит износ отдельных компонентов движителя. За счёт применения соответствующих процедур можно продлить срок эксплуатации движителя.

Ограничивайте непродуктивное, быстрое перемещение оборудования.

Быстрые операции/движения увеличивают износ элементов движителя. Интенсивность изнашивания гусеничной ленты пропорциональна скорости. Изнашивание обусловлено также дальностью перемещения машины. Работа планируется таким образом, чтобы перемещение оборудования было продуктивным.

Ограничивайте движения в заднем направлении.

Движения в заднем направлении ускоряют изнашивание на обратной по отношению к направлению езды стороне втулки гусеничной ленты и зубцах ведущего колеса. Втулки обращаются против зубцов ведущего колеса только во время движения назад. Во время движения в заднем направлении около 75% пальцев и втулок находятся под воздействием нагрузки и в движении, от нижнего края переднего натяжного колеса до первого пальца и втулки, находящихся в контакте с зубцом переднего колеса. Необходимо следить за тем, чтобы движения в заднем направлении были продуктивными. Движения вперёд создают 25%-ный нажим на пальцы и соединения втулок во время движения машины.

При необходимости используйте заграждения от камней.

При нормальных условиях работы заграждения по всей длине гусеничной ленты не нужны. Если работы будут вестись на почве или на таких поверхностях, на которых заграждения будут захватывать материал между опорными катками и гусеничной лентой, это приведёт к сокращению срока эксплуатации движителя. Заграждения используются при работах в каменистом материале, большие куски породы и материал не помещаются без затруднений между зубцами ведущего колеса и втулками гусеничной ленты или между гусеничными лентами и резьбой натяжного колеса. Заграждения помогают при перемещении гусениц в экстремальных условиях при движении "в гору".

Планируйте повороты.

Выполнение поворотов только в одну сторону снижает срок службы гусеничной ленты. Зубцы ведущего колеса, втулки, гусеничные ленты, натяжное колесо, фланцы катков и поверхность резьбы со стороны постоянной нагрузки будут изнашиваться быстрее. Работу следует планировать таким образом, чтобы поворачивать машину в обе стороны в равной степени.

Часто чистите ходовую часть.

Необходимо удалять землю и щебень с ходовой части настолько часто, насколько это возможно. Забивание гусеницы обрабатываемым материалом делает невозможным надлежащее взаимодействие элементов, таких как зубцы ведущего колеса и втулки гусеничной ленты. Это может вызывать увеличенную нагрузку на ходовую часть и больший её износ.

Проводите работы в соответствии с условиями на территории.

Следует планировать работу и движения машины таким образом, чтобы приспособить их к условиям территории. При работе на пригорке (въезд наверх) нагрузка переносится на заднюю часть машины. Это приводит к большей нагрузке на задние катки и увеличивает изнашивание зубцов ведущего колеса и передней – рабочей стороны втулки. Нагрузка будет меньшей при съезде с пригорка. При работе на пригорке (съезд вниз) нагрузка переносится на переднюю часть машины. Дополнительная нагрузка возникнет в области переднего натяжного колеса, поверхности резьбы этого же колеса и не гусеничных лентах. При сдавании назад вверх по наклону втулка оборачивается в направлении, обратном езде, по задней стороне зубца ведущего колеса. Возникают также высокая нагрузка и трение между втулкой и зубцами ведущего колеса, что увеличивает износ. Большая нагрузка переносится на все пальцы и соединения втулок с нижнего края переднего натяжного колеса на первую втулку на стыке с зубцами ведущего колеса. Дополнительная нагрузка также переносится в область взаимодействия зубцов ведущего колеса и гусеничной ленты и на поверхность резьбы натяжного колеса. Срок службы втулок, ведущих колёс, катков и натяжных колёс снижается. Работа на откосе (боком) переносит тяжесть машины на её более низко расположенную часть и вызывает дополнительный износ катков, краёв гусеничных лент и концов шпор башмаков. Следует делать равномерным износ между обеими сторонами ходовой части за счёт смены работы на откосе.